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【回眸2019 瞻望2020】凝集中国经济磅礴伟力
发布时间:2020-01-07  点击数:

  经济日报-中国经济网编者案怯破潮头御盛行。2019年,以习远平同道为核心的党中央精确掌握经济发展大势,推动中国经济发展到达新高度,特别是在减税降费、土地轨制改造、推动先进制造业和服务业深度融合、消费升级等热门领域,获得了一系列重猛进展。

  谋大局,抓重点。热点领域的改革结果,明示着“中国号”巨轮披荆斩棘、动摇前行。一个个脆实成绩交相照映,勾画出本日当中国在中华平易近族巨大振兴的战略全局和世界百年未有之大变局中的近况经纬。

  中国经济的微弱动力,来自于踏实推进改革,以创新激活冬眠发展潜能。瞻望未来,我们要继续以不屈不挠的姿势推进改革,嘲笑着篡夺周全建成小康社会的伟大成功进发!

  河北省清河县葛仙庄镇马屯山楂合作社:

  土地延包让农夫吃下定心丸

  2019年10月10日,浙江省武义县晓辉家庭农场主方晓辉出动3台大型结合收割机收割单季稻。 张建成摄(中经视觉)

  “地盘启包到期再延伸30年,实是给咱老庶民吃了一颗放心丸啊!”克日,正在河北省浑河县葛仙庄镇马屯山查配合社,农夫李俊枯愉快地道。承包天不必从新分别,借能坚持历久稳固,他又种了多少亩山楂新种类,浸透女更足了。

  前未几,中共中心、国务院印收《对于保持地盘承包关联稳定并久长稳定的看法》,提出第发布轮土地承包到期后再延长30年。政策一出,惹起莳植年夜户们热议。“咱们这一带种的皆是山楂、桃、杏等果木,树龄少,须要稳定土地承包闭系。那一轮延期,我们能够释怀减年夜土地投进,计划久远的栽种结构。”马屯山楂协作社理事长下俊英说。

  因为土地沙化重大,上世纪70年月以来,合作社周边十几个村的承包地都连续种上了山楂树。然而,因为缺累科学管理,果实体积小、产量低、口感差,土地收益低。2002年,卒业于河北农业大学的高俊英主动请缨,来到山楂基地当起了技术员,手把手教果农科学管理,并于2009年景立马屯山楂合作社。

  合作社采用“基地+田舍”模式,对付社员发展全链条服务,领导社员实行无益化治理;组建果树修整服务队,教果农剪枝;统一订购果菲薄物质;同一发卖山楂果。随同合做社统一迷信管理,山楂品德一直进步,每到播种节令,一辆辆来自察表里的大货车便离开各村田间地头出售山楂。

  为了提深谷楂的附加值,2012年合作社建厂房、购设备,上马了山楂深加工项目,将山楂果加工成山楂片、山楂糕、山楂酒、山楂饮料等成品,吸收了山西、山东、天津等地的客商前来购置。“比起只卖山楂果,收入提高了四五倍。”高俊英说。

  农平易近收益一年比一年高,一些未入社的果农纷纷与高俊英磋商,把土地流转到合作社。2013年便流转了70多亩,合作社规模愈来愈大。当初,土地流转规模达300亩。高俊英说:“只要管文科教,山楂树寿命会很长,此前独一担忧的就是土地承包到期后,假如重新分地,合作社就要与承包户重新道流转费、签流转协定,晦气于规模化栽培和持续投入。”由于这个挂念,合作社盘算栽种的山楂新品种也被弃捐了。

  “中央政策为合作社收来了实时雨。文明发布没多久,我们就购买了1000多棵大五楞树苗,这个品种的山楂味苦、个大,价格比现有品种高三成。”高俊英兴奋地说。

  “俊英,来领工资啦!据说土地承包期又要延长了,我和老陪儿年龄大了,家里那十多亩山楂,还让咱合作社种,我还来打工。”长年在合作社打工的尹才庄村村民李俊青说。

  “行啊,只要你批准,咱合作社就始终种着。您乐意来合作社打工就来,不乐意就在家里息着,保障您的山楂树越长越结实。”高俊英边说边递给他3000多元人为。像李俊青一样,把土地流转给合作社又来务工的另有50多人,多数是上了年事的白叟。

  李俊青说,本来自家种着16亩山楂,因为年纪越来越大,感到力有未逮,收获一年比一年好,便以每亩每一年1200元的价格把土地流转给合作社。如古,山楂的个头、光芒都有了明显改变,果子比本来多出好几倍。“土地流转费和打工收入加起来,一年能有5万元,比本人种挣得还要多。”李俊青谦脸欢乐。

  清河县农业农村局党组布告王勇军说,第二轮承包到期后再延长30年,农户、种植大户和合作社都可以更加安心肠流转土地经营权,放心加大对土地投入,有利于培育强大新颖农业经营主体,进一步发展高效、特点农业,为城市复兴注入新动能。(经济日报-中国经济网记者乔金亮)

  “长久不变”是为了变得更好

  土地承包关系是乡村生产关系的极端表现,需要顺应生产力发展的请求,并不断强固完擅。改革开放早期履行家庭联产承包制,成功处理了亿万农民的饥寒问题。随着乡镇化发展和农村休息力大批转移,农业物资装备水平大幅提升,农业警告规模的扩大成为可能,中央实时出台了引诱土地流转的政策。据统计,停止2018年末,全国有5.39亿亩耕地在分歧主体间流转。

  土地是农民最大的财产。我国对农村土地广泛实行承包制,全国有15亿多亩承包地,涉及近两亿农户。土地问题贯脱农村改革全过程,平衡好各方土地权利,是国家治理水平的重要体现。实行“长久不变”,进一步清晰群体与农户、农户与农户、农户与新型农业经营主体之间在承包土地上的权力任务关系,有利于公道调理好处关系,打消土地胶葛隐患。实施“长久不变”,稳定承包权、放活经营权,也有利于发挥新型农业经营主体引领作用,发展多种情势过度规模经营,终极实现小农户和现代农业发展无机连接。

  从2014年起,国度开端履行承包地确权挂号颁证,今朝这项工作曾经根本实现,发证率跨越94%。瞻望未来,要持续抓好开头任务,做到答发尽发,把现有农户的承包地明白上去。同时,摸索降真“长暂不变”的详细方法,抉择局部县市开展第二轮土地承包到期后再延长30年前止试点,在试点基础上研讨制订延包的详细措施。(本文起源:经济日报-中国经济网作家:乔金明)

  四川港通调理设备集团株式会社:

  减税降费为企业发展加动力

  2019年11月6日,在国家税务总局福州市台江区税务局办税服务厅,工作职员为企业代表介绍减税降费政策。 社记者宋为伟摄

  有力,有感!

  2019年,深化增值税改革、小微企业普惠性减税、实施个税专项附加扣除、降低社保费率……一系列减税降费政策饱点稀集,铿锵落地。

  近期颁布的《国务院关于减税降费工作情况的讲演》显示,2019年整年减税降费数额将跨越2万亿元,占GDP的比重超过2%,明显高于世界其余国家。

  “史上最大规模”减税降费毕竟给企业带来了甚么?当经济日报-中国经济网记者向四川港通医疗设备集团股分有限公司副总司理彭健提出这个问题时,他搜索枯肠地翻开了话匣子。

  “我们是一家股份制民营企业,1998年在成都简阳市建立。在享受原有税收优惠的同时,国家近年又推出更大规模的减税降费政策,我们每年各项优惠算下来能减税约1400万元。”彭健给记者一笔笔列出了他们的减税“清单”——

  在企业所得税方面,主要享受子公司小型微利企业、研发用度加计扣除、西部大开辟、残徐人加计扣除等多方面税收优惠,年均减税在800万元以上。

  在增值税方面,果税率下调,港通的设备制造和建造装置均匀税率降落约3%,同时抵扣范畴扩展,增值税全体税背降低超越1%,公司年增值税减税约500万元。

  “随着主税种税负下降,各项附加税也在同比下降,并且还能享受一些单项税收优惠,比方重点群体就业减免、残保金减免等。”彭健说,不仅如斯,在个税改革方面,改革前公司交纳个税职工人数占员工总人数约30%,执行新的“起征点”及专项附加扣除后,纳税员工占比不到10%。

  在鼎力减税降费的同时,税收伏务优化升级进一步强化了企业失掉感。彭健说:“国税地税归并以来,我们能明显感触到纳税服务更加优良,现场解决的跋税营业大幅下降,基本实现全程网上办税。同时,服务窗心增添,脚续更简化,征税休会越来越好,取得感更强了。”

  据国家税务总局四川简阳市税务局局长周琳介绍,2019年简阳市实施了提升优化纳税服务行为打算,通过片面落实税收优惠政策、进一步紧缩了企业办税时间、推进发票便利应用、优化税务刊出服务等多方面举动,进一步减沉了纳税人负担,提高了办税效率。

  实践上,港通医疗只是我国享用减税盈利的宽大企业中的一个。“不管从宏观数据仍是企业现实感想看,减税降费政策预期目的都获得了很好实现。”国家税务总局税收科研所所长李万甫说,税务部分考察数据显示,92.2%的纳税人以为减税降费对企业生产经营运动发生了踊跃影响,提振了市场主体信念。

  2019年年底召开的中央经济工作集会明确提出:“要巩固和拓展减税降费效果。”信任在新的一年,减税降费盈余将继续在多元庞杂的经济肌体中传导叠加,进一步转化为实体经济的创新力、民营企业的生长力、小我及家庭的消费劲、稳定失业的支撑力。

  税费“肥身”助力高质量发展

  税收是国家微观调控的重要政策对象。2019年,我国普惠性与结构性并举的减税降费持续推进,波及增值税、企业所得税、小我所得税等12个税种,教育费附加、地方教导附加等19个费种。数据显示,2019年1月份至10月份,天下实现减税降费19688.94亿元,个中减税16473.26亿元,下降社保费3215.68亿元。具规模、有重点、成系统的减税降费政策在减稍微不雅主体累赘、激烈市场运转活气、确保经济稳中供进等方面发挥着主要感化,极大促进了经济高质量发展。

  基于当前减税降费基本情形,可以从以下角度继承坚固加税降费功效,进一步施展减税降费增进高品质发展的持绝性效应——

  一是重视减税降费政策提质增效。在继续贯彻履行普惠性减税降费的基础上,需要注重结构调整,将政策落实到需求愈加急切、效应加倍显著的领域,提高政策的质量和效力。

  二是通过税收法治化保障减税降费成果。落实税收法定准则,是党的十八届三中全会决议提出的一项重要改革义务。基于完善市场经济和法制环境的考量,税收立法可以梳理后期政策性减免情况,将个中合理有用的式样落实为法定式减免,并对其中作用有限或存在范围的内容加以清算。

  三是将落实减税降费与增强财务可持续性相联合。减税降费给各级财政带来了必定的税收压力,财政要过“松日子”。一方面要加强对财政本钱的绩效评估及周全监视,通过节俭非慢需支出的方法调剂优化财政收入构造,实现财政进出绝对均衡。另外一方面要推动完美减税降费局势下的央地税收收入分享机制,加重处所政府的财务收入压力。

  四是加强减税降费政策与宏观经济政策的系统调和性。就减税降费政策而言,要加强分歧税费品种政策的整合,使政策适可而止、落到实处,真挚发挥其应有的作用。减税降费政策也应该与专项债等政策相和谐,优化财政出入结构,提高政策功效通明度。此外,财政政策还要与货泉政策造成协力,领导资金投向供需共同受害、拥有乘数效应的领域,促进宏不雅调控领域国家管理体制和管理能力的现代化建立。(本文来源:经济日报-中国经济网作者:李旭白 系北京国家管帐学院财税政策与利用研究所所长、教学)

  潍柴团体:

  加速向服务型制造转型升级

  潍柴二号工厂总卸车间,机械人正在拆卸发动机缸盖总成部件。 经济日报-中国经济网记者 黄鑫摄

  岁终年底,古都西安冷意渐浓,但在此召开的山东重工·潍柴能源2020年商务大会却高朋满座,氛围热闹。在新产品展示区,人人围着一台“发动机”看得津津乐道,人群里不断传出惊叹声。风趣的是,展示区展出的不是一台什物动员机,而是3D静态发动机本相。

  潍柴集团利用AR(增强现实)新技术,给客户带来了360度沉迷式观展体验。“不仅可以扫描图象,还能实现立体和实物辨认,通过AR扫描发动机,显示相干机能参数等。”潍柴研发工程师墨鑫说,目前潍柴已将AR技术成生运用在潍柴N+H+M三大高端动力平台,并在商用车市场推行,服务于售前产品展示、售后维修场景演示、展会发布、培训、产品介绍五大情形。以维修为例,对肉眼无奈直觉探测的发动机内部结构,客户可以通过“结构拆装”的模仿动绘演示,实现机械维修现场互动性指点。

  除应用AR技术让发念头“活起去”,在潍柴新产物展现会现场,“AI”的字样到处可睹。2019年10月1日,潍柴正式宣布品牌新标识,将“WEICHAI”中的“AI”以白色浮现,意在说明潍柴英勇拥抱智能新时代的信心。站在新时期,潍柴将以野生智能连续翻新发作之路,经过新思想、新技术、新形式,开启智发将来的新征程。

  品牌战略升级的背地,是潍柴十几年来推动企业向产品服务化、数字化、智能化转型升级的无力探索。以信息化培育发展新动能,用新动能推动新发展,潍柴持续深入“两化融合”,将大数据、云盘算、人工智能等新一代信息技术融入企业研发、生产、销卖服务等经营全进程,努力于将企业打造成数字化智慧企业。

  近些年来,潍柴斥巨资扶植智能工厂,搭建笼罩全价值链的信息化支持平台,买通了从客户需求到客户服务的端到端历程,在保证大规模出产制造的条件下,充分满意客户特性化需求。

  在潍柴智能工厂里,可实现多条生产线多品种混流生产,3000多个定货号、10000多种零部件,每道工序、每个细节都有着清楚的信息记载,不仅生产效率大幅提升,还可以准确计算单台发动机成本。2019年,潍柴产销各类发动机突破80万台,市场定单持续增长带来的生产压力,被智能制造逐一化解。

  潍柴信息化扶植不仅是生产设备的智能化、主动化、数字化,而是延展至全部企业的运营过程。潍柴利用互联网技术,打通集团外部各个营业端,推动生产因素从“低级物理级衔接”向“智能化物联网”升级,通过信息共享、姿势高度整合,提高了生产效率、延长了研发周期,以更低本钱、更高效率、更高质量满意客户个性化需求。

  据先容,潍柴依靠强盛的信息化技巧,拆建起“智慧云”平台,背工业链卑鄙的整车厂、经销商、末端客户、维建站提供云办事。同时,经由过程云仄台完成研发数据搜集、长途锁车、近程诊断、大数据毛病预警等功效,构建起齐性命周期支撑体系,为客户发明价值最大化。

  2019年9月份,潍柴智慧云项目组支到北京某公司赠予的一里锦旗。应公司主营工程机器装备发卖,是潍柴智慧云的忠诚客户,其一辆驾驶数十万元的拆载机可怜被匪。紧迫时辰,名目组实时为警圆供给正确有用的数据疑息,没有到72小时便胜利找回车辆,挽回了宾户严重产业丧失。

  “过往,我们的产品和服务相对自力,现在借助云平台、人工智能等,可能为客户提供更好的服务,构成加倍严密的接洽,让服务贯串到产品的全生命周期,进一步加快企业向服务型制造转型。”潍柴信息化工程师李梦然说。(经济日报-中国经济网记者黄鑫)

  “两业融合”势在必行

  先进制造业与现代服务业深度融合势在必行。

  制作业充足发展是“两业融开”的基础。以后,我国在阅历产业化发展、中高端造造业发展后,不只具有了发动的制制业基础,也为古代效劳业发展提供了艰巨基本。同时,办事业保持疾速发展的驱除已变,信息化程度高、增加速率快,当局高量器重,为“两业融会”提供了基础的筹备前提。

  “两业融合”是价值链由以制造业为中央向以服务业为核心发展的过程。目前,制造业仍处于核心地位,对服务业的带举措用明显。但是,制造业也存在“两端在外”的问题——不克不及充分享受产业链上游的计划,和产业链下游的销售、再服务等环顾创造的价值。这阐明我国目前仍处于先进制造业向现代服务业浸透融合的初级阶段,亟需深度融合。

  要推动先进制造业与现代服务业深度融合,我们应抓住从整到一的机逢,从需求端探索我国消费升级中的实在需求,并以此作为发展“两业融合”的重点产业,如安康、家居、养老等消费升级偏向。

  同时,要依托我国在共享经济领域的当先位置,将共享理念应用到进步制造业取现代服务业领域。比方,智能工致、共享平台等。另外,还要改变思绪,以现代服务业逮捕先进制造业发展。当前,我国在电商、共享经济范畴存在显明的范围劣势,可深挖大数据、渠讲等方面的上风,使之与制造业充分融合,独特发展。(本文来源:经济日报-中国经济网 作者:江晶晶 系寡诚智库研究总监)

  吉利汽车:

  在消费升级中提升品牌价值

  领克01在吉利浙江台州路桥工厂下线。 经济日报-中国经济网记者 杨忠阳摄

  “10年前,我有了人死第一辆汽车——吉祥前景,其时我们的小家刚树立;现在,我领有了人生第二辆车——领克。出售那天,我第一时光夺购了‘荣兰’,继续用举动收持外货。”这是一名网名叫“年青的马”车主在领克APP上的留行。

  刚刚过来的2019年,领克又收成了12万多位车主,成为海内以最短时间冲破20万辆销量的自主高端品牌汽车。2019年6月6日,国家发展改革委、生态情况部、商务部印发《推动重点消费品改造升级通顺资源轮回利用实施计划(2019-2020年)》,提出要着力破解消费市场壁垒,重点推动汽车、家电、消费电子产品更新升级,促进了市场的活泼和企业的发展。

  “只管客岁中国汽车市场销量还鄙人滑,但消费升级特点也很明显。我们自动顺应市场新变更,加快产品力提升,强化品牌向上,实现了高质量发展。”吉利汽车副总裁、领克汽车销售无限公司总司理林杰说。

  吉利汽车最后以“高档廉价”切入市场,这类定位使凶利敏捷占据细分市场,博得发展空间,但也形成了不小的负面后果,就是在消费者心目中留下了技术火平、工艺水平、产物质量不高的英俊。不外,吉利通过战略转型升级,产品结构调整,实现从“造老百姓动手起的车”到“造每团体的佳构车”的退化,不仅知足了消费者日趋增长的消费需求,也为晋升品牌影响力注入了磅礴动能。

  新创的领克引领着吉利汽车品牌提升。“‘领’,寓意领先与引领,以开放的思惟、潮水的设想、前沿的技术一直领时代之先;‘克’,寄意改变与突破,通过创新科技连接人、车、世界,持续转变出行方式。”吉利控股集团总裁,吉利汽车总裁、CEO安聪明告知经济日报-中国经济网记者,领克汽车采与世界领先的CMA基础模块架构,越级对标奢华品牌技术品质、制造工艺和服务水平,与主流外资品牌直面竞争。

  价钱是权衡一个汽车品牌竞争力衰强的重要目标。数据显示,今朝领克01平均售价17万元以上,45%的用户为增购或换购用户,此中65%来自支流合伙品牌;上汽大众2019年销售的新车中,品牌平均售价为18万元,斯柯达品牌平均售价为13万元。业内子士称,领克溢价超出斯柯达,曲逼民众,不仅象征着中国汽车品牌气力跃升,还意味着中国企业已具备打造天下级汽车品牌的潜质。

  “应答当前汽车消费升级新趋势,吉利汽车产品结构正在持续向高品质、高技术、便宜值标的目的跃进,不仅持续3年实现产销超百万辆,而且成为中国汽车品牌不断向上的领军者。”吉利控股集团董事长李书祸表现,未来10年将是世界经济新旧动能转换的关键期,吉利惟有主动驱逐汽车新“四化”变革,以创新引领,形成线上线下一体化新优势,与全球搭档联合,通过协同和分享占领技术制高点,共同打造未来智慧平面出行重生态。(经济日报-中国经济网记者杨忠阳)

  迈向寰球价值链中高端  

  跟着人都可安排支出稳步删长,中高端汽车需要开初减速开释,汽车消费升级趋势愈发现隐。稀有据显著,2017年中国市场广义乘用车最低零售价均价在12.8万元,2018年增长为13.3万元,2019年到达14.2万元。与此同时,主挨中低端市场的中国汽车品牌受车市下滑硬套大,市场份额持续行低。

  面抵消费升级趋势,我国汽车产业若何才干高质量发展?指引中资品牌“助桀为虐”,生怕其实不事实,症结要看本身实力。

  但让人担心的是,多半自主品牌乘用车处于产业中低端,卖得很廉价,利潮很少,有的乃至不挣钱。之以是呈现这些题目,起因在于国产汽车品牌在与外资品牌合作过程中,对品牌的重要性意识不敷,再加上缺少技术加持,在与外资品牌专弈中废弃了自有品牌。现在异样设置装备摆设的汽车,自主品牌价格要比外资品牌低一大截,重要是因为不品牌溢价才能。

  面对消费升级,我国汽车企业应主动通过创新驱动,深化供应侧结构性改革,奋力实现品牌向上打破,从中低端迈向全球价值链中高端。

  品牌作为质量、技术、贸易模式、企业文明等企业有形资产的无效承载体,代表着产业链的高端和高附加值。出有自己的品牌,造若干辆车,都是他人的光辉;没有品牌的溢价能力,就会沦为他人的马仔,永久没有出头之日,这早已被汽车界奉为圭臬。

  幸亏从前热中于合伙的国有汽车散团也意想到了这一面,最近几年来纷纭加大自立研发投进,出力自立品牌培养。固然,在品牌向上的过程当中,企业未免会遭受一些艰苦,究竟合作敌手壮大。当心也要看到,面貌花费进级和“电动化、智能化、网联化跟同享化”产业变更新趋势,只有保持策略定力,经由过程加速立异驱动,控制要害中心技术,也一定不克不及“翻盘”。

  若何充散发挥汽车消费升级的带动感化,用好这个“加快器”,不仅需要自主车企捉住机会,同时也需要各级当局充足看重,营建好支持汽车消费降级的情况。应知,汽车消费升级不但有益于放慢自主车企品牌向上,推进我国从汽车大国迈向汽车强国;并且,作为仅次于房地产的大批商品,汽车消费升级也会反过去促进我国经济高度度发展。(本文来源:经济日报-中国经济网作者:杨忠阳)

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